碳纤维复合毡，大家都听说过，对于我们来说它是一种既熟悉又陌生的高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有纺织纤维柔的加工特性，被称为材料王。

　　经常用在飞机，火箭，防弹车上的高端材料。碳纤维复合毡在汽车上的应用是在F1赛车上。现在也用在民用汽车上，涂着黑漆，故意露出黑色编制花纹的碳纤维复合毡组件，开着就是拉风。

　　纤维材料超轻，柔软的特性，怎么做成坚固的汽车部件的？碳纤维复合毡昂贵的价格用在汽车上怎么降低成本？

　　碳纤维复合毡技术好的是日本和美国，日本是世纪上碳纤维复合毡生产大的国家，日本碳纤维复合毡产能占世界一半。

　　1880年爱迪生发明了碳纤维复合毡，没错就是那个发明灯泡的爱迪生。在实验灯丝的时候就发现了碳纤维复合毡，经过100多年的发展，2010年宝马在i3,i8上使用了碳纤维复合毡，开启了碳纤维复合毡在汽车上的应用。

　　作为增强材料的碳纤维复合毡和基体材料的树脂组成了碳纤维复合毡复合材料。碳纤维复合毡用在汽车框架，座椅，机舱盖，传动轴，后视镜等车身上，汽车用碳纤维复合毡有几大优势：

　　轻量化：目前很火的电动汽车，由于受限于电池技术续航里程短成为制约其发展的瓶颈，就只能从车身结构和材料替换上解决。碳纤维复合毡复合材料重量比钢轻3/4,比铝轻1/3，直接的影响是续航里程长，更加的节能。

　　舒适性：碳纤维复合毡的柔软拉伸性能，对整车的噪音振动控制有很好的提升，会大幅提升汽车的舒适性。

　　可靠性：碳纤维复合毡具有更高的疲劳强度，碰撞吸能性好，在减轻车辆重量的同时还能保住强度和安全性，降低了轻量化后带来的安全风险系数。

　　提高寿命：汽车上一些配件要求耐腐蚀，要经过高温，低寒，烟雾的考验，普通金属件不能保证不同环境下的使用寿命。碳纤维复合毡不存在腐蚀和生锈问题，就增强了汽车部件的使用寿命。

　　碳纤维复合毡的制造过程

　　拉丝：把原材料经过加热，它是增强材料：缠绕成型用的增强材料，主要是各种纤维纱：如无碱玻璃纤维纱，中碱玻璃纤维纱，碳纤维复合毡纱，高强玻璃纤维纱，芳纶纤维纱及表面毡等。树脂基体，及各种填料。，挤压形成凝胶形状的丝条，塑料纤维是用数千条计的细丝组成。

　　稳定：经过400度加热氧化，使热塑性大分子转换成耐热性结构。使其在高温下不融不燃，保持纤维形状，热力处于稳定状态碳化：加温1千-2千度将非碳原子驱离，随着高温氧化变成黑色，再经过碳化炉碳原子结合在纤维上。

　　石墨化：平行的长丝在经过带电腐蚀表面以便更好的吸收树脂，用几百根纤维组成纤维网，树脂涂布与纤维网同时进入机器内加热树脂吸附在纤维网上，通过挤压树脂渗入到纤维网丝内，冷却后液态树脂就成凝胶状。

　　原理就如同把一张纸完全粘贴成一叠厚厚的纸堆，纸堆就会变得坚固。

　　提到碳纤维复合毡我都会想到是坚固，轻便并且价格昂贵（相对于钢材和铝产品）例如用在F1赛车等高端产品上，但现在有在民用汽车上，其实碳纤维复合毡是广义的物质统称，衍生出来的复合类材质很多。

　　不同的复合材料根据碳化率不同高温热处理温度成本也不一样，从而生不同碳纤维复合毡材料之间的价格也会相差很大。随着技术的发展，应用范围变大，更多资金的投入，回收再利用技术的成熟，碳纤维复合毡的成本会进一步下降。碳纤维复合毡复合材料在汽车上的应用会越来越多。

　　因此，碳纤维复合毡在汽车领域的应用会越来越广泛，将来汽车的排放会越来越低碳，而汽车本身将越来越“高碳”。未来颠覆汽车的两个技术就是，碳纤维复合毡新材料，智能化。